Foto: Valmir Pilz
Aqui serão postadas notícias do mundo da velocidade, real e virtual. Resultados, colunas, entrevistas entre outras. Quem tiver material para divulgar envie para recantobs@ymail.com Lembrando aqui não utilizamos NADA para fins lucrativos.
quinta-feira, 15 de julho de 2021
Foto #2
Foto #1
Foto: Valmir Pilz
quarta-feira, 14 de julho de 2021
terça-feira, 13 de julho de 2021
segunda-feira, 12 de julho de 2021
Opala
Foto: Elke Zalasik
Foto
Festa Junina ou Julina e corrida? Podia, e ocorria nos anos 80, o próprio público se organizava e fazia a festa.
Foto: Elke Zalasik
domingo, 11 de julho de 2021
Vídeo
E hoje vamos com o estadual de velocidade na terra em Tapurah no Mato Grosso.
Etapa do dia 20 de junho de 2021.
sábado, 10 de julho de 2021
Barródromo
Continuando no Julita de Barros no Espírito Santo.
Na foto abaixo, parece que não haveria prova, mais na época o autódromo era barródromo ou seja, quanto mais lama melhor.
Não consegui identificar o piloto, mais a foto é de 2014.
Foto: Facebook Velocidade Capixaba
Corrida
Foto: Facebook Velocidade Capixaba
sexta-feira, 9 de julho de 2021
quinta-feira, 8 de julho de 2021
quarta-feira, 7 de julho de 2021
terça-feira, 6 de julho de 2021
Fotos #2
Local: Ascurra em 2013.
Fotos: Elke Zalasik
Fotos
Enquanto Eduardo Pereira(97), persegue o 56 do Alexandro Spezia.
Local: São Bento do Sul em 2014
Fotos: Elke Zalasik
segunda-feira, 5 de julho de 2021
Fotos
Em 2015, no autódromo Lourenço Schreiner em São Bento do Sul.
Fotos: Valmir Pilz
Esportes Bizarros
Hoje vamos conhecer alguns esportes que poderiam ou não fazer parte das Olimpíadas.
domingo, 4 de julho de 2021
Truck
E continuamos de Fórmula Truck.
Agora voltamos ao ano 2000 em Curitiba, 4ª etapa do campeonaoto.
Fórmula Truck
Hoje vamos com a primeira etapa da Fórmula Truck 2021, realizada em Goiânia no dia 23.
sábado, 3 de julho de 2021
História #2
A continuação...
A ESTRÉIA
Em fim chegou o grande dia. Emprestar um caminhão para levar o carro até o autódromo não foi problema. A F 4000 do amigo Haroldo foi uma mão na roda. E num belo sábado de sol, 29 de junho de 1985, lá fomos nós, com o “Chiquinho” na boleia da F 4000, rumo ao autódromo Moacir Piovesan de São José dos Pinhais PR.
Um fato curioso aconteceu durante a travessia da cidade de São José dos Pinhais. Nós, meio que distraídos e conversando, de repente alguém gritou: “OLHA A LOMBADA”. E nisso o “Chiquinho afundou o pé no freio até onde deu. Mas já era tarde. O caminhãozinho deu um pulo e só parou depois da lombada. E assim o Opala, que caprichei tanto na pintura, já chegou com a frente amassada no autódromo. Na freiada brusca os calços correram e o carro foi de encontro à parte frontal da carroceria da F 4000. Ainda bem que a carroceria agüentou a pancada.
Já no autódromo, estava na hora de fazer o motor roncar. Assim que foi liberada a pista para os treinos livres, lá estava o Horst, faceiro da vida, esquentando o motor e reconhecendo a pista. Depois de algumas voltas os tempos foram já foram baixando.
Na época treinos livres eram liberados para todas as categorias. Treinavam Fuscas, Chevettes, Fusca-cross, Gol, Opalas, Dodgões, em fim tudo misturado. E não é que o Horst levou um corridão de um Fusca-cross na reta principal?
Na volta seguinte ele entrou no Box e disse que “se essa bosta não andar mais eu desisto”.
Ma se era só um cabo de vela caído. Com só 5 cilindros funcionando, não podia render mesmo.
Com o cabo engatado e mais uma ajeitada no carburador, na próxima volta ele já não conseguiu fazer a curva no final da reta. Passou reto e rodou, se não tinha feito um carreiro no meio do mato. Mais algumas voltas e de repente, ao passar pelo retão o motor veio fazendo um barulho muito estranho.
“Estourou a junta do cabeçote” alguém gritou.
Dito e feito. A junta já era. E pior, ao examinar o cabeçote o mecânico Ricardo Reka notou uma pequena rachadura entre os dutos de água, o que provocou o estouro da junta.
Bom o jeito era improvisar. Comprar uma junta nova, não foi difícil. O Segantini que preparava outros Opalas, tinha uma. O problema era o cabeçote.
O mecânico Reka então resolveu colar com Durepoxi. Isso mesmo com Durepoxi. E o troço agüentou. Se me contassem eu não acreditaria.
Mas com todo esse transtorno o treino de classificação já tinha terminado e assim largaria em último.
Mesmo largando do final do grid, conseguiu avançar até o 5º lugar . Ai já quase no final da corrida, faltando umas 6 voltas, ele caiu para o 6º lugar. Quando passou na frente dos boxes parecia que o cockpit estava cheio de fumaça. O que teria acontecido?
Vocês precisavam ter visto o Horst na hora que ele desceu do carro após o termino da corrida. Parecia que tinha tomado um banho de talco. A cara, em fim o macacão que era azul escuro, tudo ficou branco.
Com a trepidação quebrou o suporte do extintor de incêndio que estava fixado no assoalho do carro, no lugar onde ficava o banco dianteiro direito. E a cada feriada ele batia na parede corta-fogo e esguichava o pó branco pra tudo que é lado. Não sei como ele agüentou fazer 6 voltas daquele jeito. Conta ele que ficou dias cuspindo pó branco. Mas acho que era exagero da parte dele. Sei lá!
Mas o mais importante de tudo foi que voltamos com um troféu, mesmo pequeno, de 6º lugar, para casa.
O opala, pós reforma.
Retirado do Come-poeira
História
Uma história que não dá para deixar o tempo apagar.
Thiessen & Schartner Competições.
Após assistir uma corrida no autódromo Aldo Sabatke aqui em Palmeira, meu amigo Horst Thiessen me disse:
“ Vou comprar um troço desses”.
Primeiro pensou-se em por um Fusca na pista. Mas por um acaso, ao passar na frente do estabelecimento comercial de Wilson Sabatke, lá estava o Opala com o Nº 1 estampado nos capôs e nas laterais, com um cartaz escrito: VENDE-SE.
Sinceramente não lembro mais o preço e nem a moeda(Cruzeiro, Cruzado, Cruzado Novo etc) vigente na época. Mas depois de acertado o preço, era preciso arrumar dinheiro. O jeito encontrado foi fazer um “papagaio” no Banco.
Já com o carro na minha Oficina, varias vezes trabalhando até altas horas da noite lixando e arrumando coisas aqui e lá, conseguimos deixar ele mais apresentável. Escolhemos a cor azul escura para a base. Depois pintei as faixas, branca, amarela, e vermelha.
Mas o mais complicado foi a parte do motor. Como o carro foi comprado com o motor preparado para a categoria Força Livre, era preciso adapta-lo ao regulamento do campeonato paranaense. A solução foi falar com o preparador Rudi Rempel. Ele se prontificou a fazer a parte do motor e designou o competentíssimo mecânico Ricardo Reka a trabalhar na usina de força por que queríamos estrear o carro numa corrida beneficente no autódromo Moacir Piovesan em São José dos Pinhais.
Mas isso vou contar numa outra oportunidade.
Retirado do Come-Poeira.
sexta-feira, 2 de julho de 2021
Fotos
Local: Ascurra em 2014
Fotos: Elke Zalasik
quinta-feira, 1 de julho de 2021
Fotos #2
Fotos de 2013 tiradas por Elke Zalasik em Santa Cecília
Fotos
Foto: Serra em Tempo(retirado do Santa Cecília Motor Clube no Facebook).
Fotos: Elke Zalasik
Assinar:
Postagens (Atom)